Page 15 - 香港中远海运 夏季版第89期

2 年輕的活力和創新的想法為新世紀注入新生血液，也帶來了管理模式的新火花。
製造型企業需要的是腳踏實地、穩紮穩打、長期積累，講的是產品、成本、供應鏈。
“我們沒能力改變市場，但有能力改變自己”。總經理于雷在 2018 年起推行產供
銷一體化管理，調取歷史產能資料進行分析總結，按基礎人員配置設定，核定 8 小時合
理產能作為管理依託，科學地向 8 小時要產量；營銷圍繞生產效能、飽和度，最大限度
闖，幹就對了！ 開發市場訂單，生產效能、人力資源配置根據訂單交貨計劃，合理制定生產任務；採購
圍繞訂單生產任務提前準備充足的材料，內部管理由銷售、採購與生產間建立更加緊密
的協調機制。
生產模式從傳統手工製造逐漸向智慧製造邁進，加速了自動化建設，實現產能的釋
放、生產力的解放及效率的提升。同一工藝原來人手操作一台設備，8 台設備每班次需
要 8 名員工同時操作；而現在 7 台設備同時運轉，每班次只需要一名員工即可完成操作，
單台設備的產出量提高240%。從高強度的手工作業向自動化轉變，人員參與度大大降低，
工作強度下降，產量提升，解放了生產力。
公司同時全面推行精細化的管理手段，強化源頭管理，將從原來的生產末端質量管
制向產前、產中、產後等生產全程貫穿，並建立生產崗位的“生產檔案”，對各崗位的
生產時間、生產總量、生產損耗建立日、周、月檔案，有效加強生產質量的全程監控。
科學化的產銷管理，進一步實現了生產成本的降低，也讓市場開發得以大展拳腳。
市場開發細化營銷範圍，做好箱廠、船 / 箱東兩級客戶的市場推廣工作，訂單結構
從圍繞“量”向“量價齊升”雙向推進。同時圍繞主營業務加速多元化業務的開發，豐
富產品結構，增強抗風險能力。在 2019 年航運市場大幅下行之際，箱價處於歷年低位，
箱標價格也整體偏低。若按以往的經營模式，預計公司全年將出現大幅虧損。例如某集
團客戶的 37000 套訂單，按客戶認可的價格核定效益是“做多虧多”，但在新的管理模
式下，已經完全扭轉局面實現了質的跨越，效益由負轉正。
經過三年的淬筋煉骨、深耕細作，從粗放發展到精益求精，深圳新世紀有了翻天
覆地的變化。從 2018 年起，市場份額一路上揚；生產效率逐年攀升，人均效率提升近
50%；主料採購成本也在 2019 年實現同比下降 2% 的基礎上再度實現同比下降 1.55%；
生產損耗下降至約三成。“營銷沖得出，成本管得住”，多措並舉下，2020 年人均創效
能力相比 2018 增加了 200%，效益更是連續 3 年實現一年一翻，每一年往更新、更高的
台階衝刺！

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